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两家中国汽车巨头竞逐固态电池领域，布局新能源未来
近日，中国两大汽车制造商——广汽集团和长安汽车，在11月17日的广州车展上公布了各自在固态电池领域的最新研发计划。这一战略举措标志着中国汽车产业正全力冲刺新能源技术，以在全球竞争中占据技术制高点，引领未来电动车市场。
固态电池被认为是下一代能源存储技术，其能量密度与安全性远超现有液态电解质锂离子电池，成为了全球汽车制造商追求的关键目标。丰田、日产和宝马等国际巨头已纷纷布局固态电池技术，其中丰田预计将在2027年推出基于固态电池的商用车辆。此次广汽和长安的技术突破，显示了国内汽车行业正加速推动自研电池技术，以满足日益增长的新能源需求，同时在供应链上实现更高的自主化。
广汽集团：2026年量产计划，布局多元化电池技术
广汽集团在广州车展中透露，其自主研发的固态电池目前已实现400Wh/kg的能量密度，并通过了极端环境下的可靠性测试。相比之下，现有液态锂电池的能量密度最高约为255Wh/kg，这表明广汽的固态电池技术具有显著提升。同时，其首款搭载固态电池的量产电动车预计将在2026年问世。
在固态电池研发之外，广汽还积极探索其他新型电池技术，如无钴电池和钠离子电池。此外，其投资约109亿元建设的全资电池工厂将于本月开始投产，以支持传统锂离子电池的生产，并计划到2025年实现年产能36GWh，足以供600,000辆电动车使用。
长安汽车：研发团队规模扩大，2030年推动全面应用
长安汽车在发布会上明确表示，其首款固态电池将在2027年实现商业化，预计能量密度可达500Wh/kg。公司计划在2030年实现固态电池的大规模车辆应用。此外，长安还将投入约100亿元扩大研发团队规模，预计到明年将研发人员数量从目前的1,200人增加至3,000人，为固态电池以及后续锂硫等新型电池开发提供强大支持。
值得注意的是，长安计划明年开始量产设计创新的锂离子电池，该技术将电池单元直接与车身集成，大幅度提高车辆的续航能力。这一技术已在宁德时代的麒麟电池中实现，该产品在单次充电下续航超1,000公里。
全球背景：固态电池赛道竞争加剧
作为新能源车领域的核心技术，固态电池被视为未来汽车产业转型的关键。除丰田之外，日产计划在2028年推出固态电池产品，而宝马预计在2030年进入量产阶段。中国企业也在积极追赶，像上汽已投资青涛电池，目标2025年销量达到100,000辆配备固态电池的新能源汽车。
与此同时，国内电池巨头宁德时代也没有停歇。今年4月，该公司发布了半固态电池“凝聚态电池”，计划在年底前开始航空领域的量产应用。根据韩国SNE Research的数据显示，宁德时代目前占据全球电池市场三分之一份额，稳坐行业领军者地位。
技术挑战与未来展望
尽管固态电池具备高能量密度和热稳定性的优势，但其技术尚存界面不稳定等问题。解决这些设计难题将是各汽车制造商与电池企业下一阶段的研发重点。值得期待的是，广汽与长安汽车的技术布局，有望助力中国新能源车产业在全球赛道中赢得更多话语权。
中国新能源汽车产业正在不断迈向科技创新高地。随着固态电池商业化进程加速，广汽和长安的前瞻性布局不仅将推动行业发展，也为全球消费者带来更安全、更高效的新一代绿色交通工具。
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长安发布会上发声逐梦，巨舰起航，目标坚定，宛如点燃了固态电池革命的烽烟！