张永斌破解出海难题探寻汽车产业新机遇

May 13, 2025

中国汽车产业链出海破局：路径探索与投资机遇

近年来，中国汽车产业正在经历一场重大结构调整与战略转型。在全球化大势的推动下，出海成为中国汽车产业发展的重要方向之一。无论是整车出口还是零部件出海，亦或是技术合作与海外投资，中国的汽车品牌正加速融入国际市场。这不仅是市场开拓的必然选择，更是产业链升级与技术创新的全新起点。

中国汽车产业链的出海形式覆盖广泛，包括整车出口、零部件出口、技术合作、贴牌代工、海外投资以及并购等。整车出口最为直接，却面临运输、关税与售后服务的挑战；零部件企业则需权衡在地建厂与合作生产的优劣；技术合作与专利授权则在知识产权保护上涉险颇多。此外，海外投资与并购成为企业抢占市场、获取技术的主要方式。

在今年的上海车展上，汽车行业的多样化趋势尤为明显。广汽推出迎合女性消费群体的车型，宁德时代展示了新型钠离子电池以应对国际电池新规，而飞行汽车等概念产品则赋予产业更多未来想象空间。

依据最新发布的数据，2024年中国汽车产销量达到3145万辆，新能源汽车渗透率提高至40%。出口方面，2025年预计将继续坐稳全球第一出口大国的地位。其中，比亚迪“滚装船出港”事件象征着中国车企在物流自控方面取得重要突破，中国汽车从制造业到出口的全链条能力日趋完善。

但是，伴随出口蓬勃发展的同时，当前行业已显现产能过剩与激烈竞争的隐忧。在未来五年，整车厂与零部件企业将迎来整合与洗牌，市场淘汰机制进一步加剧，技术创新与客户体验成为分水岭。

从造车新势力的风起云涌，到电池、芯片及自动驾驶领域的高速发展，过去十年的新能源汽车革命奠定了深厚基础。然而，市场渗透逐渐饱和，技术分化显著，投资逻辑正在由产品驱动切换到成长与整合驱动。

一些已定型的市场，如电动化动力系统、电机电池供应链，已趋于成熟，更多参与者将集中于半导体、座舱科技等新兴领域。其中，汽车芯片尤其是高计算力芯片成为新的投资高地，而座舱系统及自动驾驶领域则仍呈现增长潜力。

同时，高端材料与软件工具依然是国内汽车工业的关键短板。例如，在新能源汽车密封胶、导热材料以及车用高端涂料等领域，全球市场大多被外资企业垄断。工程软件和精密传感器的依赖性也制约着整体产业链的自主创新能力。未来，这些都是需要资本重点关注与填补的空白领域。

东南亚是中国汽车产业链出海布局的重中之重。中国车企在东南亚国家的投资主要集中于泰国、印尼、越南和马来西亚。泰国作为东盟的汽车制造中心，汽车年产销量达200万辆，其中50%用于出口，形成转口贸易重地。

比亚迪、长安和上汽等中国头部品牌纷纷在泰国本地设厂，借助其现有的供应链基础、地缘条件以及年轻化消费特点，加速市场渗透。然而，东南亚市场也充满挑战。从丰田等日系车主导的市场格局，到本地对贸易保护与政治合规的高风险缓释，中国车企在售后服务、充电网络建设及市场教育上仍需增强竞争力。

此外，尽管中国车在智能化与网联化高度契合东南亚年轻人群需求，但市场份额仍落后于日系品牌。对于中国企业而言，只有通过深度本土化经营，强化服务体系，才能逐步打破既有障碍。

面对激烈的全球竞争，企业出海策略的选择格外重要。从整车出口、组装生产到本地建厂，每一种模式都暗含着不同的成本、风险与收益衡量。在整车出口方面，运输便捷、效率较高，但难以规避高额关税与配件服务压力；当地建厂则展现企业深耕决心，可创造稳定就业与税收，但同时投资风险较大。折衷的KD（组装）模式在投入成本与市场适应上，成为众多企业的试验之选。

除传统制造外，出海过程中技术合作和知识产权保护逐渐成为焦点。部分材料企业通过研发合作和白盒服务切入海外市场，也为技术授权、海外展会组织与法律落地等服务公司创造了盈利契机。可以预见，随着技术迭代和供应链重塑的提速，出海将不再局限于产品输出，更可能带动全方位服务的延伸输出。

作为产业发展的“助推器”，资本的聚焦点已发生显著变化。无论是整车制造厂还是零部件供应商，投资者需要在产业趋于理性和集中化的背景下探索创新差异化路径。同时，企业家在东南亚等经济腹地长期经营中，还需注重企业文化输出，培养坦诚与务实的品牌形象，赢得当地市场的亲近与信任。

对于创业者而言，当前环境门槛已显著提升，研发成本与技术复杂性的增加使得单纯依靠低成本竞争的时代不再可行。创业者必须具备创新技术、稳健运营能力，甚至敏锐的全球视野，才能在极具挑战的道路上“突围而出”。

回顾过去，展望未来，中国汽车产业出海无疑是“深海航行”，但充满无限可能。唯有秉承长期主义，稳扎稳打，中国车企才能迎来全球化新篇章，成为国际新能源领域不可替代的中坚力量。