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中国电动车初创企业哪吒汽车（Neta Auto）最近深陷财务危机，这家曾经的“造车新势力”明星正面临生存的严峻考验。在经历未偿债务、裁员风波以及停滞工厂等多重打击后，近日又传来坏消息：一家广告公司向其母公司提出破产申请。这一消息似乎将哪吒推向了命运的关键时刻，距其融资高峰仅过去三年。
早在2022年，哪吒汽车以超15.2万辆的年交付量夺得市场瞩目，甚至超越蔚来、小鹏与理想等美国上市的中国电动车“三巨头”。但从那之后，公司似乎深陷战略模糊与管理不善的泥潭，无力应对日益残酷的市场竞争。根据中国财经媒体《财新》的报道，目前哪吒累计未偿债务已接近100亿元人民币，公司在寻求投资者方面则举步维艰。
尽管哪吒并非第一家面临财务困境的中国电动车制造商，却是当前行业内最具代表性的一例，显示出在不断加剧的市场洗牌中，中小型企业如何逐渐失去对头部竞争者的竞争力。
哪吒汽车为扭转局面采取了一系列措施，但目前成果有限。以下是过去一年多来公司几次重要尝试与转折：
2024年4月15日：政府资金注入
在关键时刻，哪吒的母公司合众新能源与三家现有投资者达成一项投资协议，获得不低于50亿元人民币的支持。这些投资者包括同一地方国资、宜春金合及南宁民生新能源产业投资合伙企业。同月，公司还获得来自香港政府的2560万港元补贴。这一系列资金注入曾一度被视为公司未来的“救命稻草”。
2024年6月26日：赴港上市尝试
为了筹集资金，合众新能源向香港证券监管机构提交了上市申请，目标融资约10亿美元。然而，由于种种原因，这一申请在同年12月被判无效，同时公司披露，2023年亏损高达48.4亿元，相较前一年67亿元略有减少，但依旧数字惊人。
2024年12月6日：高管换血与重组计划
哪吒联合创始人兼首席执行官张勇宣布离职，公司董事长方运舟随即在内部信中公布了一系列改革举措，包括削减债务、重新调整国内外市场战略，并为2026年设定盈亏平衡目标。然而，这些措施能否帮助公司“起死回生”仍存疑问，而大规模裁员的消息则进一步引发外界对其前景的担忧。
2025年3月19日：债转股计划
在一次关键的重组提案中，哪吒向供应商提出将债务转为公司股份的计划，此前约有100家零部件供应商接受了这项提议。据报道，包括宁德时代和国轩高科在内的电池供应商同样参与了债转股，帮助哪吒将超过20亿元的债务转为资本，这表明部分产业链伙伴仍对其前景抱有一丝信心。
2025年3月23日：海外融资与合作
在泰国举办的一场活动中，哪吒宣布已从当地金融机构获得总计100亿泰铢（约合人民币30.6亿元）的贷款额度。同时，哪吒还与泰国的合同制造商Bangchan General Assembly达成协议，计划于2025年7月在当地生产旗下Neta X紧凑型跨界车。截至目前，哪吒已经在泰国拥有2.5万名车主，成为中国电动车领域早期进军东南亚的代表企业之一。
2025年5月13日：破产压力再现
哪吒的母公司合众新能源再次遭遇重击。上海一家广告公司——上海宇行广告有限公司向法院申请对合众新能源启动破产程序，理由是欠款超过100万元人民币。浙江嘉兴市中级人民法院受理了该案件，并计划进一步审查合众新能源是否符合破产条件。
虽然困难重重，但哪吒汽车依然在奋力求生。其将目标瞄准海外市场和债务重组的努力，令人看到了一些可能的曙光。然而，若无法尽快在资金、战略定位和市场竞争力方面找到平衡点，哪吒很可能沦为激烈竞争下被淘汰的又一颗“明星企业陨落”。
从某种意义上讲，哪吒汽车的故事不仅折射了企业管理决策的成败，也反映了中国电动车市场在高速狂奔后正在进入“淘汰赛”的冷酷现实。对于曾经寄望哪吒重新崛起的投资者及消费者而言，这是一个值得警醒的时间节点。行业未来如何发展，也许将由诸如哪吒这样的案例来书写答案。
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创新的道路从来不平坦，哪吒汽车正在用实干书写属于自己的传奇！
电动车赛道竞争激烈，哪吒以科技探路，未来值得期待！
坚持创新的哪吒汽车，是我们这个时代的逆风飞扬，不破不立！
2025年，是不是要改个形容词新势力造车，哪吒出圈？
谁说创业像刷副本不能踩坑？每次过关的满血复活，才是行业进步的里程碑。