比亚迪再启价格战背后动机引热议

May 29, 2025

比亚迪的新一轮降价：谁的机会，谁的挑战？

比亚迪近期连续发动新一轮价格战，为汽车行业注入了新的变量。这家中国新能源汽车巨头于5月22日宣布，其“王朝网”和“海洋网”共计22款车型降价1.2万至5.3万元，补贴活动将持续至6月底。这不仅是比亚迪自今年三月以来的第三次降价，也是力度最大的一次。此举备受市场瞩目，不仅再次点燃了新能源汽车的价格竞争，还引发了行业内外的深度关注。

降价潮的背后：销量压力与行业困境

比亚迪的降价动作表面上是为消费者带来实惠，实则透露出其面对销量压力的隐忧。作为行业领军者，比亚迪承担着巨大的市场期待，但在高端市场遭遇瓶颈之际，公司更需要在中低端市场稳住销量基本盘。

2024年的汽车行业整体呈现盈利能力下滑的严峻态势。根据中国汽车流通协会统计，2024年中国汽车行业利润率仅为4.3%，远低于2023年的水平。行业新车市场零售累计损失高达2000亿元。其中新能源汽车的降价幅度更为明显——新车平均价格下降1.8万元，降幅达9.2%，超过传统燃油车的6.8%。

在这一背景下，比亚迪2024年销售了427.22万辆汽车，虽然维持了市场领先地位，但增长动能逐步减弱。其汽车业务的毛利水平虽处于行业前列，但薄利多销的策略使得单车净利润不足1万元。进入2025年，比亚迪设定的550万辆年度目标显得尤为紧张，尤其是国内市场仍占据绝大部分份额，而海外市场的贡献暂时有限。

中低端市场鏖战与份额之争

近年来，比亚迪以“王朝网”和“海洋网”系列车型打入中低端市场，占领了显著的市场份额，但随着竞争对手的崛起，其领先优势正在被逐渐侵蚀。例如，比亚迪主打的“海鸥”和“海豚”车型在去年达到月均销售近7万辆的高峰后，今年销量已显露疲态，前4个月月均销量不到4万辆。而吉利等品牌通过智能化和配置升级的差异化竞争快速抢占市场，销量呈现高速增长。

此外，包括小米、小鹏、广汽丰田等新老玩家，纷纷通过激光雷达、自动驾驶等技术创新将10万元级别车型推向市场。消费者的选择变得更加多样，导致比亚迪在竞争中面临更多挑战。以“秦”系列为例，今年前4个月的月均销量从去年下半年的7.5万辆降至4.46万辆，令人担忧。

高端市场失利：腾势与方程豹的内忧外患

比亚迪的高端化转型至今表现不佳。“腾势”和“方程豹”两大品牌作为中高端市场的突破尝试，销量均未见显著起色。“腾势D9”曾一度在商务车市场大放异彩，贡献了该品牌90%以上的销量。然而，伴随同级竞品的快速迭代和内部结构的失衡，“腾势”整体销量持续下滑。2025年第一季度，“腾势”品牌月均销量仅1.09万辆，比去年同期减少明显。

与此同时，“方程豹”品牌的大幅降价更是加剧了市场对高端品牌定位的质疑。今年比亚迪宣布旗下“方程豹5”价格全面下调5万元，导致品牌形象受损，同时引发了老车主的不满。尽管去年年底“方程豹8”的上市交付曾带来销量冲刺，但这一优势未能持续。

在中高端市场，比亚迪难以实现持续扩张的核心原因在于品牌力与产品力之间的错位。高端品牌的溢价能力不足，使得其无法真正对抗蔚来、极氪和特斯拉等竞品。中高端车型欠缺多元化、高用户黏性的特性，成为比亚迪难以突破的瓶颈。

债务风险与销量间的循环依赖

作为重资产行业的代表，汽车制造商普遍存在较高的负债率。比亚迪的资产负债率虽低于国内同业奇瑞与蔚来，但其高强度的研发投入和固定资产投资，使其负债压力不容忽视。从2022年至2024年，比亚迪的年研发投入复合增长率高达70%，2024年更是高达542亿元，这为技术升级和产能扩张提供支撑的同时，也进一步推高了公司运营成本。

在债务压力下，销量增长成为比亚迪唯一的缓释通道。通过高负债促进高研发投入、高市场份额的循环，维持新能源汽车的行业领先地位。然而，这种模式对市场的依赖程度极高，任何销量增速的放缓都可能对其财务结构造成重大影响。

海外市场成为潜力增长点？

尽管国内市场呈现饱和迹象，比亚迪在海外市场的表现依然可圈可点。今年前4个月，比亚迪在海外卖出大约29万辆汽车，整体表现优于预期。从欧洲到东南亚，比亚迪的产品线路逐步完善，尤其是针对中低端市场的定制化车型，成为其撬动国际市场的关键。然而，海外扩展之路仍面对地域政策、供应链管理和豪华品牌竞争的多重挑战。

未来展望：机遇与挑战并存

对于比亚迪而言，新一轮价格战的背后，既是对市场份额和品牌竞争力的守护，也是对公司整体盈利能力、自我造血能力的一次检验。如何在稳住中低端市场基本盘的同时，突破高端领域的藩篱，将是比亚迪面临的长期课题。

此外，随着新能源汽车市场竞争的全球化，比亚迪需要继续夯实其在技术、智能化以及海外品牌形象上的系统性优势，才能在未来的竞争中走得更远、更稳。